Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân đang băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên. Để giải quyết vấn đề này, các chuyên gia cho rằng Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể, bao gồm hỗ trợ tài chính cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng và đầu tư vào trạm sạc xe điện.
TS Đào Nhật Đình, một chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng về việc chuyển đổi sang xe điện là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề môi trường. Ông Đình nhấn mạnh rằng Hà Nội cần chuẩn bị đủ ba điều kiện về hạ tầng để thực hiện chuyển đổi này. Thứ nhất, về điện, ông cho biết xe máy điện không cần sạc hàng ngày và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW, nên 18 MW kia chưa đáng sợ.
Tuy nhiên, về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Ông Đình đề nghị chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng, ông nhấn mạnh rằng cần có đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.
TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. Ông cho rằng cần có một chính sách đồng bộ và dài hơi để giải quyết vấn đề này.
TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn. Hiện nay, hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân.
Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực. Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc.
Để thực hiện kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện, Hà Nội cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về hạ tầng và chính sách. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một thành phố xanh và bền vững. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các chính sách và kế hoạch của Hà Nội tại https://www.hanoi.gov.vn .
