Cơ quan Cảnh sát đường cao tốc Montana (MHP) đang tiến hành trang bị camera đeo trên người cho tất cả 250 sĩ quan của mình, như một phần của nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ công và thu thập bằng chứng một cách hiệu quả hơn. Các thiết bị này sẽ được tích hợp với camera đã được lắp đặt trên xe của sĩ quan, tạo thành một hệ thống giám sát toàn diện.

Theo Đại tá Kurt Sager, người đứng đầu MHP, việc áp dụng công nghệ này sẽ giúp giảm thiểu thời gian viết báo cáo, cũng như cung cấp bằng chứng cho các cơ quan công tố một cách hiệu quả hơn. Hơn nữa, camera đeo trên người sẽ ghi lại các sự kiện quan trọng khi sĩ quan phải rời khỏi xe, giúp bảo vệ cả dân thường và sĩ quan.

Trước đây, MHP đã vận hành hệ thống camera trong xe từ vài thập kỷ qua. Tuy nhiên, họ mới bắt đầu trang bị thêm camera đeo trên người. Đại tá Sager cho biết, thường có những phàn nàn hoặc sự việc xảy ra mà camera trên xe không ghi lại được, nhưng camera đeo trên người sẽ giúp ghi lại những hình ảnh chính xác.

Chi phí là một trong những rào cản khiến MHP chưa triển khai camera đeo trên người trước đây. Tuy nhiên, cơ quan này đã nhận được 4 triệu USD từ législatura bang Montana vào năm 2023 để triển khai hệ thống mới trong vòng 5 năm. Với nguồn tài trợ này, MHP có thể trang bị hệ thống camera đeo trên người cho tất cả sĩ quan của mình.

Hệ thống camera mới sẽ ghi lại hình ảnh từ phía trước và phía sau xe, cũng như bên trong xe. Đại tá Sager hy vọng hệ thống này sẽ cung cấp một bức tranh toàn diện về hiện trường sự việc, giúp làm rõ các tình tiết quan trọng.

Sheriff hạt Jefferson, James Everett, cũng đánh giá cao hệ thống camera đeo trên người mà văn phòng của ông đã sử dụng trong hơn một thập kỷ. Ông cho biết, hệ thống này giúp cung cấp ngữ cảnh trực quan cho các sự kiện và giảm thiểu sự nhầm lẫn.

Hệ thống camera mới của MHP dự kiến sẽ được triển khai hoàn toàn vào tháng 10. Khi đó, cơ quan này sẽ có một công cụ quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ công và bảo vệ cộng đồng.

Ngày gần đây, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) đã tổ chức một hội nghị quan trọng về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông, với sự tham gia của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Tại hội nghị, các đại diện doanh nghiệp đã lên tiếng về nhiều vấn đề liên quan đến quản lý xe và người lái, đặc biệt là đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Các đại diện doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng, ô tô giường nằm không đảm bảo an toàn do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Việc này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. Họ đề xuất cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến và yêu cầu tài xế có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi nguy hiểm.

Đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân nhấn mạnh rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý. Ông cho rằng, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần có những biện pháp quản lý và kiểm tra nghiêm ngặt hơn.

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, thẳng thắn cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. Ông đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, và nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt.

Ông Nguyễn Công Hùng, Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội, nêu quan điểm rằng thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, nhưng các bên liên quan thường chỉ giải quyết hậu quả mà không ngăn chặn ngay từ đầu. Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe.

Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Xem thêm thông tin tại: https://cntt.chinhphu.vn/cong-nghe-so-kien-nang-giam-tai-nan-giao-thong-24354246.htm

Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, vừa đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình của phương tiện vận tải đường bộ nhằm cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực này. Đề xuất được ông Bình đưa ra trong buổi làm việc giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên toàn quốc về công tác đảm bảo trật tự và an toàn giao thông.

Theo Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, tính từ đầu năm đến hết tháng 7 năm 2025, trên cả nước đã xảy ra hơn 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Những vụ tai nạn này đã gây ra cái chết cho 2.466 người và làm bị thương 2.106 người khác. Đặc biệt, vụ tai nạn liên quan đến xe khách tại tỉnh Hà Tĩnh vừa qua đã cướp đi sinh mạng của 10 người, gây ra nhiều thiệt hại và hậu quả nghiêm trọng.

Trước những con số đáng báo động về tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, Cục CSGT đang tích cực tìm kiếm các giải pháp để nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Việc sử dụng dữ liệu hành trình được xem là một trong những biện pháp quan trọng để quản lý và giám sát hoạt động của phương tiện vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình cho biết, thông qua dữ liệu hành trình, cơ quan chức năng có thể theo dõi và phân tích các thông tin về tốc độ, vị trí, thời gian vận hành của phương tiện, từ đó kịp thời phát hiện các hành vi vi phạm về tốc độ, không tuân thủ các quy định về thời gian lái xe, hoặc các trường hợp xe chở quá tải, quá khổ.

Đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình cũng nhằm tăng cường công tác phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Qua đó, giúp ngăn chặn và giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân, cũng như đảm bảo trật tự và an toàn giao thông trên các tuyến đường bộ.

Trước đó, nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng liên quan đến xe khách và xe tải đã xảy ra, gây ra những hậu quả nặng nề về người và tài sản. Cơ quan chức năng đã tăng cường công tác kiểm tra, xử lý vi phạm và đề xuất các giải pháp để nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Cục CSGT đang tiếp tục phối hợp với các đơn vị để triển khai các giải pháp đảm bảo trật tự và an toàn giao thông, đồng thời kêu gọi sự phối hợp và hỗ trợ của các doanh nghiệp vận tải đường bộ trong công tác này. Sự tham gia và hỗ trợ tích cực của các doanh nghiệp sẽ góp phần quan trọng vào việc giảm thiểu tai nạn giao thông và xây dựng môi trường giao thông an toàn,文明 trên các tuyến đường bộ.

Đèn ban ngày, hay còn gọi là đèn chiếu sáng ban ngày (DRLs), đã trở thành một tính năng phổ biến trên nhiều dòng xe hiện đại. Loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp này được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. Mặc dù không thể sánh bằng đèn pha về độ sáng, DRLs vẫn đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe.

🔥 Máy Đo Nồng Độ Cồn C07, Máy Thổi Nồng Độ Cồn Cao Cấp Đo Bằng Cách Thổi Vào Thiết Bị Chính Xác Sau 3S An Toàn Khi Lái Xe đang giảm giá!

Chỉ còn 189.000 VND (giảm 22% so với giá gốc 241.920 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Máy kiểm tra cồn Say Lái xe Loại thổi khí Chuyên dụng Máy dò nồng độ cồn Phong cách mới Tiếng Anh đang giảm giá!

Chỉ còn 272.800 VND (giảm 20% so với giá gốc 341.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn.

Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy.

Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Bộ Công an đang đề xuất một quy định mới nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ đối với xe kinh doanh vận tải. Theo đó, các xe kinh doanh vận tải có sức chứa từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này là một phần của dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải được kỳ vọng sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thông qua việc giám sát này, cơ quan chức năng có thể theo dõi việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, bao gồm việc sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh việc tăng cường giám sát, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Cụ thể, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không được vượt quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần sẽ thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Quy định này được đưa ra để đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Đề xuất mới này được kỳ vọng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Việc này không chỉ giúp bảo vệ tính mạng của hành khách và người lái xe mà còn góp phần xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Thông tin chi tiết về đề xuất này có thể được tìm hiểu tại trang thông tin điện tử của Chính phủ. Dự kiến, đề xuất này sẽ được tiếp tục thảo luận và hoàn thiện để sớm được ban hành và thực thi.

Ngày 30/7, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 51. Vụ việc liên quan đến một người đi xe máy băng ngang đường và bị một xe container đi thẳng đâm bay. Thông tin ban đầu cho thấy, người đi xe máy đã tăng tốc từ một đường nhánh và băng ngang trực tiếp lên quốc lộ 51. Đồng thời, một xe container đang di chuyển trên làn đường chính và không kịp phản ứng khi khoảng cách giữa hai phương tiện quá gần.

Va chạm mạnh đã khiến người đi xe máy bị húc bay và lăn ra đường. Hiện tại, tình trạng thương vong của nạn nhân vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, tình huống giao thông này đã gây nên sự quan tâm lớn về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông. Đồng thời, nó cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông để giảm thiểu tai nạn.

Các chuyên gia giao thông đã nhiều lần nhấn mạnh rằng khi sang đường, các phương tiện cần phải dừng lại để quan sát kỹ tình hình giao thông xung quanh. Họ cũng cần phải bật tín hiệu báo trước và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Hành động phóng nhanh, băng ngang đường đột ngột như trường hợp của người đi xe máy đã gây khó khăn lớn cho các lái xe đang di chuyển thẳng. Điều này không chỉ tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn mà còn làm tăng nguy cơ mất an toàn giao thông cao.

Trong nhiều trường hợp, việc không tuân thủ luật giao thông và thiếu chú ý khi tham gia giao thông đã dẫn đến những tai nạn đáng tiếc. Do đó, việc nâng cao ý thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông của mỗi cá nhân là hết sức cần thiết. Điều này không chỉ giúp bảo vệ bản thân mà còn góp phần đảm bảo an toàn cho những người tham gia giao thông khác.

Để giảm thiểu tai nạn giao thông, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về luật giao thông. Đồng thời, việc xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm luật giao thông cũng là một biện pháp quan trọng để nâng cao ý thức của người tham gia giao thông.

Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên các tuyến cao tốc 2 làn xe do hạn chế về cơ sở hạ tầng, bao gồm đường hẹp và thiếu làn dừng khẩn cấp, trạm dừng nghỉ. Mới đây, vào rạng sáng ngày 9/7, một tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng đã xảy ra trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết, khiến 3 người tử vong tại chỗ. Nguyên nhân được xác định là do tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát và không giữ khoảng cách an toàn, dẫn đến việc tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp và phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Trước đó, vào rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, một tai nạn khác đã xảy ra, khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách đã tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp. Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) cho biết, qua khảo sát thực tế, nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng.

Theo đại diện Cục CSGT, một số đoạn cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông. Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ.

Các tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc 2 làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc 2 làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu.

Thực tế, nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên các tuyến cao tốc 2 làn xe, gây thiệt hại về người và tài sản. Do đó, việc nâng cấp và mở rộng các tuyến cao tốc này là cấp thiết để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu rủi ro cho người tham gia giao thông. Các tuyến cao tốc cần được đầu tư và nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc và giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông.

Một vụ việc lái xe đi ngược chiều đã được ngăn chặn kịp thời nhờ sự can thiệp của một chiếc xe có trang bị camera hành trình. Người phụ nữ điều khiển xe đã đi ngược chiều trên một đoạn đường dài, may mắn là hành vi nguy hiểm này đã bị phát hiện và chặn lại một cách kịp thời.

Sự việc đáng nói này không chỉ dừng lại ở việc người phụ nữ điều khiển xe đi ngược chiều mà còn ở chỗ nếu không có sự can thiệp của chiếc xe có camera hành trình, rất có thể người phụ nữ này sẽ tiếp tục lái xe đi ngược chiều. Hành động này không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân mà còn cho nhiều người khác đang tham gia giao thông trên đường.

Hành vi đi ngược chiều của người phụ nữ không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến sự an toàn của các phương tiện khác đang lưu thông hợp pháp mà còn làm tăng nguy cơ xảy ra các tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Sự việc này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và ý thức trách nhiệm của mỗi người khi tham gia giao thông. Việc tuân thủ luật giao thông không chỉ giúp đảm bảo an toàn cho bản thân mà còn góp phần vào sự an toàn chung của toàn bộ hệ thống giao thông.

Trong trường hợp này, chiếc xe có camera hành trình đã đóng vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn hành vi nguy hiểm. Camera hành trình trên xe đã giúp ghi lại và phát hiện hành vi đi ngược chiều của người phụ nữ, từ đó giúp ngăn chặn và giảm thiểu nguy cơ xảy ra tai nạn.

Trong một tuần gần đây, Hà Nội đã chứng kiến hai vụ tai nạn liên hoàn nghiêm trọng, gây ra hậu quả nặng nề và để lại nỗi đau kéo dài cho nhiều gia đình. Nguyên nhân của các vụ tai nạn này được xác định là do tài xế mất kiểm soát sau vô-lăng vì rượu bia, mất ngủ và mất tập trung. Điều này đã gây ra sự quan ngại sâu sắc về việc đảm bảo an toàn giao thông và sự cần thiết của việc siết chặt hơn từ nhiều phía để ngăn chặn những tai nạn tương tự xảy ra trong tương lai.

Vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào ngày 16-7 tại phường Dương Nội, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do Lê Minh Giáp điều khiển đã lao vào 7 phương tiện đang di chuyển, khiến một người tử vong và nhiều người bị thương. Kết quả đo nồng độ cồn trong khí thở của tài xế Giáp là 0,861 mg/L, cao gấp 2,2 lần mức “kịch khung” theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP. Đây là một con số đáng báo động và cho thấy sự cần thiết của việc kiểm soát chặt chẽ nồng độ cồn của tài xế khi lái xe.

Chỉ một tuần trước, vào ngày 9-7, một vụ tai nạn tương tự cũng đã xảy ra tại ngã tư Trần Đại Nghĩa – Đại La, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do bà N.T.H điều khiển đã tăng tốc mất kiểm soát, đâm thẳng vào 11 xe máy và 1 xe máy điện, khiến 10 người bị thương và 1 người tử vong. Những vụ tai nạn này đã gây ra sự shock và lo lắng cho cộng đồng về sự an toàn của hệ thống giao thông tại Hà Nội.

Theo các chuyên gia, việc mất tập trung khi lái xe có mức độ nguy hiểm tương tự như việc uống rượu bia khi lái xe. Có ba dạng mất tập trung phổ biến, gồm: Thị giác, tâm lý và thao tác tay. Điện thoại di động là yếu tố gây xao nhãng nghiêm trọng nhất vì kết hợp cả ba dạng này, làm tăng nguy cơ tai nạn đáng kể. Do đó, việc cảnh báo và giáo dục về các nguy cơ của mất tập trung khi lái xe là rất cần thiết.

Để loại bỏ “hung thần” đường phố, cần siết chặt hơn từ nhiều phía. Việc kiểm tra và xử phạt nồng độ cồn cần được thực hiện thường xuyên hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm, dịp lễ hoặc cuối tuần. Chương trình đào tạo lái xe cũng cần cải tiến, bổ sung các nội dung về nhận diện mệt mỏi, stress và tác động của thiếu ngủ. Gia đình, bạn bè cũng nên chủ động can ngăn người thân khi phát hiện họ định lái xe sau khi uống rượu hoặc thiếu ngủ.

Ứng dụng camera giám sát tại các nút giao đông đúc cũng cần được mở rộng để phát hiện và “phạt nguội” kịp thời các hành vi nguy hiểm. Cuối cùng, mỗi người lái xe cần tuân thủ các nguyên tắc sinh tồn khi cầm vô-lăng, bao gồm: tỉnh táo tuyệt đối, không uống rượu bia, không dùng điện thoại và giữ khoảng cách, tốc độ phù hợp. Chỉ khi tất cả chúng ta cùng nhau nỗ lực, mới có thể xây dựng một môi trường giao thông an toàn và đáng tin cậy.

Tình trạng xe gắn máy lấn làn ô tô trên cầu Bình Lợi và trục đại lộ Phạm Văn Đồng ở TP.HCM đang trở thành vấn đề nhức nhối, gây nguy hiểm không chỉ cho người điều khiển phương tiện mà còn cho toàn bộ cộng đồng giao thông. Mặc dù đã có biển cấm và lực lượng chức năng thường xuyên tuần tra, nhiều xe gắn máy vẫn ngang nhiên chạy vào làn ô tô, thậm chí có hành động quay đầu khi phát hiện lực lượng chức năng. Điều này cho thấy sự coi thường pháp luật của một bộ phận người tham gia giao thông, làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm hoặc tai nạn giao thông.

Vấn đề này không chỉ diễn ra ở cầu Bình Lợi mà còn trên trục đại lộ Phạm Văn Đồng, một tuyến đường được đánh giá là hiện đại và rộng rãi bậc nhất TP.HCM. Nhiều hộ dân sinh sống và buôn bán ven đường đã bày tỏ sự ngán ngẩm trước tình trạng lấn làn ô tô của xe gắn máy. Họ cho rằng, việc xe gắn máy lấn làn không chỉ gây nguy hiểm cho chính họ mà còn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra va chạm hoặc tai nạn giao thông, đe dọa đến sự an toàn của toàn bộ cộng đồng.

Vấn đề cốt lõi của tình trạng này không nằm ở hạ tầng giao thông mà nằm ở ý thức của người tham gia giao thông. Đại lộ Phạm Văn Đồng có tổ chức giao thông rõ ràng, với 6 làn xe mỗi chiều, biển báo, vạch sơn, đèn LED đã được bố trí đầy đủ. Tuy nhiên, tình trạng xe gắn máy lấn làn ô tô vẫn xảy ra do sự coi thường pháp luật của một bộ phận người tham gia giao thông. Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết là phải nâng cao ý thức pháp luật và trách nhiệm của người tham gia giao thông.

Công an TP.HCM đã nhận được thông tin về vấn đề này và đã có kế hoạch triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm xử lý tình trạng xe máy lấn làn ô tô, đi ngược chiều trên các tuyến đại lộ. Thiếu Tướng Nguyễn Thanh Hưởng, Phó Giám đốc Công an Tp.Hồ Chí Minh cho biết, sẽ tiến hành khảo sát và lắp đặt dải phân cách mềm, điều chỉnh vạch sơn, bổ sung biển báo phản quang để hướng dẫn phân làn rõ ràng. Đồng thời, lực lượng CSGT sẽ tăng cường tuần tra, lập chốt chặn tại các điểm nóng, xử lý nghiêm hành vi vi phạm, kể cả phạt nguội qua camera. Mục tiêu là tạo ra một môi trường giao thông an toàn và nghiêm minh, đảm bảo tính mạng và tài sản của người dân.

Nếu không có biện pháp mạnh và truy cứu trách nhiệm nghiêm khắc, hành vi vi phạm này có nguy cơ trở thành một “văn hóa sai lệch” trên đường phố, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn giao thông và tính mạng người dân. Do đó, việc thực hiện các biện pháp đồng bộ và quyết liệt để ngăn chặn tình trạng này là rất cần thiết. Đồng thời, nâng cao ý thức của người tham gia giao thông thông qua giáo dục và phổ biến pháp luật cũng là một giải pháp quan trọng để xây dựng một môi trường giao thông văn minh và an toàn.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã chính thức công bố số điện thoại cá nhân của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, nhằm tiếp nhận các phản ánh về tình hình trật tự, an toàn giao thông trên toàn quốc. Số điện thoại được công khai là 078.9388.539. Thông tin này được Cục CSGT thông báo vào chiều ngày 17/7, tại Hà Nội.

Theo đại diện Cục CSGT, việc công khai số điện thoại của lãnh đạo cấp cao nhằm tăng cường sự tương tác giữa người dân với cơ quan chức năng, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ đảm bảo trật tự giao thông. Việc này thể hiện sự cam kết của Cục CSGT trong việc lắng nghe và giải quyết các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông, cũng như tăng cường sự minh bạch và trách nhiệm của cơ quan chức năng đối với người dân.

Cục CSGT cũng cung cấp các kênh thông tin phản ánh khác, bao gồm trang thông tin điện tử của Cục trên mạng xã hội Facebook, đường dây nóng của Bộ Công an (số 06923.42593), cũng như số điện thoại trực ban của Cục CSGT (điện thoại cố định: 06923.42608, hoặc số điện thoại di động: 0995.67.67.67). Ngoài ra, người dân có thể phản ánh tình hình trật tự, an toàn giao thông qua ứng dụng VNeTraffic. Ứng dụng này và trang Facebook của Cục CSGT đã trở thành các công cụ quan trọng giúp cơ quan chức năng tiếp nhận thông tin từ người dân.

Tính đến thời điểm chiều ngày 17/7, trang Facebook của Cục CSGT đã thu hút gần 45.000 người theo dõi. Ứng dụng VNeTraffic đã đạt hơn 1 triệu lượt tải về trên các kho ứng dụng, thể hiện sự quan tâm và tương tác tích cực từ cộng đồng. Đây là những kênh thông tin quan trọng giúp người dân có thể phản ánh và đóng góp ý kiến về tình hình trật tự, an toàn giao thông, cũng như giúp cơ quan chức năng có thể nắm bắt và giải quyết các vấn đề một cách kịp thời.

Xe đổ bê tông chặn đường gây mất an toàn giao thông tại Đắk Lắk

Sự việc xảy ra vào sáng 18-7, tại đường Y Bih Aleo, phường Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk, khi 2 chiếc xe đổ bê tông và một xe bồn bất ngờ chặn ngang đường, gây ra tình trạng giao thông hỗn loạn. Đường Y Bih Aleo là trục đường chính với lưu lượng phương tiện tham gia giao thông khá đông, nhưng do đường bị chặn nên nhiều ô tô buộc phải quay đầu, trong khi xe máy phải chui dưới chân chống đỡ của xe đổ bê tông để đi qua.

Điều đáng nói, đơn vị đổ bê tông không có bất kỳ biện pháp nào để đảm bảo an toàn giao thông, như cắm biển báo hoặc cử nhân viên điều tiết, cảnh báo. Hai chiếc xe gây ra sự việc thuộc sở hữu của Công ty Bê tông Thành Công, một doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực này tại tỉnh Đắk Lắk. Nhiều người dân tỏ ra bức xúc với tình trạng này.

Chị Nguyễn Thị N., ngụ tại tỉnh Đắk Lắk, cho biết: “Việc xe bê tông chặn đường và không có biện pháp đảm bảo an toàn giao thông là không thể chấp nhận được. Họ có thể chọn khung giờ ít người qua lại và bắt buộc phải có nhân viên điều tiết, biển cảnh báo”. Chị N. cũng chia sẻ, bản thân đã phải chui dưới chân chống đỡ của xe đổ bê tông để đi qua, cảm giác rất bất an.

Trước tình trạng này, một lãnh đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đắk Lắk cho biết sẽ cử cán bộ tới kiểm tra và xử lý theo quy định. Sự việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về việc đảm bảo an toàn giao thông tại các công trình xây dựng và hoạt động của các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk.

Như vậy, để ngăn chặn những tình trạng tương tự xảy ra, các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Đồng thời, các doanh nghiệp cũng cần phải có trách nhiệm và biện pháp đảm bảo an toàn giao thông khi thực hiện các hoạt động của mình.

Được biết, Công ty Bê tông Thành Công là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực bê tông tại tỉnh Đắk Lắk. Tuy nhiên, để duy trì uy tín và niềm tin của người dân, công ty cần phải nghiêm túc rút kinh nghiệm và có những biện pháp cụ thể để đảm bảo an toàn giao thông trong thời gian tới.

Một tình huống tai nạn kinh hoàng đã được ghi lại bởi camera hành trình của một chiếc ô tô tại thôn Cậy, Bình Giang, Hải Phòng vào ngày 14/7. Người phụ nữ điều khiển xe máy đã tăng ga để vượt một ô tô tải, nhưng bất ngờ phanh gấp và ngã lăn vào bánh xe tải.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về kỹ năng phanh xe an toàn, đặc biệt là với những người điều khiển xe máy. Theo các chuyên gia, xe máy thường có thiết kế phanh đĩa phía trước, trong khi trọng tâm của xe nằm ở phía sau. Do đó, nếu không bóp phanh đúng kỹ thuật, cả hai phanh cùng lúc, thì rất dễ dẫn đến tai nạn do xe bị trượt, văng bánh sau.

Phanh gấp và không đúng kỹ thuật có thể gây ra những tai nạn nghiêm trọng, như trường hợp của người phụ nữ trong video. Đối với xe ga, hệ thống phanh trước thường là phanh đĩa, trong khi phía sau là phanh tang trống. Lực bóp phanh cũng như quãng đường phanh của hai loại này khác nhau, cộng với việc trọng lượng xe dồn về phía sau, nên việc bóp phanh trước đột ngột rất nguy hiểm.

Người sử dụng xe tay ga nên tập thói quen luôn luôn phanh cả trước và sau cùng lúc, với lực phanh vừa đủ, tránh việc ‘phanh chết’, dễ gây trượt ngã, văng xe do lực quán tính lớn. Bên cạnh đó, người điều khiển xe máy cần đặc biệt thận trọng khi đi gần ô tô cỡ lớn, gầm cao, không cố vượt khi không đủ điều kiện an toàn, nhất là với người tay lái yếu.

Tình huống tai nạn trên một lần nữa là lời cảnh báo về tầm quan trọng của kỹ năng lái xe an toàn và sự cẩn thận khi tham gia giao thông. Để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh, người điều khiển xe máy cần phải nắm vững kỹ năng phanh xe an toàn và luôn cảnh giác trên đường.

Cháy xe điện – Một nguy cơ tiềm ẩn và cách bảo vệ bản thân

Mới đây, một vụ hỏa hoạn đã xảy ra tại khu vực nhà để xe thuộc khuôn viên Khu du lịch chùa Hương Tích (Hà Tĩnh), khiến 1 ô tô và 9 xe điện du lịch bị thiêu rụi. Sự cố này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy nổ, đặc biệt là cháy xe điện. Các chuyên gia cảnh báo rằng pin lithium-ion trong xe điện khi bị cháy không chỉ gây nguy hiểm vì nhiệt mà còn sinh ra khói chứa nhiều khí độc hại.

Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ, từng làm việc tại Viện Nghiên cứu City of Hope (Mỹ), cho biết rằng chữa cháy pin điện, đặc biệt là pin lithium-ion, không giống như chữa cháy thông thường. Khi pin lithium-ion bị cháy, nó có thể tự sinh nhiệt và tiếp tục cháy ngay cả khi không có oxy. Quá trình cháy pin thường bắt đầu do quá nhiệt, va đập, lỗi sạc hoặc chập mạch, khiến nhiệt độ tăng vượt ngưỡng an toàn. Từ đó, các phản ứng hóa học bên trong pin bị kích hoạt, làm phân hủy chất điện giải và sinh ra các khí dễ cháy.

Về góc độ ảnh hưởng sức khỏe, khi pin lithium-ion trong xe điện bị cháy sẽ sinh ra khói chứa nhiều khí độc hại như hydrofluoric acid (HF), carbon monoxide (CO), các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOCs)… Hít phải khói từ vụ cháy xe điện có thể gây ho, khó thở, buồn nôn, tổn thương phổi nghiêm trọng, thậm chí tử vong nếu tiếp xúc trong thời gian ngắn.

Để bảo vệ bản thân khi xảy ra cháy xe điện, tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ nêu 3 tình huống và hướng xử lý cụ thể. Thứ nhất, nếu đang ngồi trên chính chiếc xe điện bị cháy, cần thoát ra ngay lập tức qua lối gần nhất. Thứ hai, nếu đang ở gần xe điện cháy trong không gian mở, cần nhanh chóng rời khỏi khu vực, đứng cách xa và ngược hướng gió. Thứ ba, nếu xe điện cháy trong không gian kín, cần lập tức rời khỏi tầng hầm, không dùng thang máy, di chuyển bằng lối thoát hiểm.

Cần lưu ý rằng pin lithium-ion cháy còn giải phóng các hạt oxit kim loại nặng như oxit cobalt, oxit nickel và oxit mangan. Các hạt này tồn tại ở dạng siêu mịn trong khói, dễ xâm nhập vào phổi khi hít phải và có thể gây viêm phổi, tổn thương thần kinh hoặc ung thư nếu tiếp xúc lâu dài.

Sự cố cháy xe điện tại Khu du lịch chùa Hương Tích là lời cảnh báo về việc đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy nổ. Cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và giám sát việc sản xuất, kinh doanh xe điện để đảm bảo chất lượng và an toàn cho người sử dụng. Như vậy, mỗi cá nhân cũng cần có kiến thức và kỹ năng cần thiết để bảo vệ bản thân trong các tình huống cháy nổ, đặc biệt là cháy xe điện.

City of Hope là một tổ chức y tế phi lợi nhuận hàng đầu tại Mỹ, chuyên về nghiên cứu và điều trị ung thư, cũng như các bệnh khác.

Trận mưa dông lớn vào chiều ngày 19/7 đã gây ra những thiệt hại về tài sản tại Hà Nội và nhiều tỉnh thành khác do ảnh hưởng của bão Wipha. Mưa dông mạnh đã tạo ra gió lớn, ảnh hưởng đến nhiều khu vực trên địa bàn thủ đô.

Cụ thể, vào khoảng 16h30 cùng ngày, một cơn dông mạnh đã xảy ra tại Hà Nội, gây ra gió lớn tại nhiều khu vực. Tại đường Nghiêm Xuân Yêm, phường Định Công, một hàng rào tôn tại công trình xây dựng bị đổ, đè lên 4 ô tô đang đỗ trong khu nội trú của khu đô thị Kim Văn Kim Lũ. Rất may là không có thiệt hại về người trong vụ việc này, tuy nhiên một số ô tô bị hư hỏng nhẹ.

Không chỉ vậy, cơn dông đã làm gió lùa vào hành lang, khiến trần hành lang tầng 6 của tòa chung cư CT12A Kim Văn Kim Lũ bị gió giật rơi một số tấm trần. Chị Diệp Quỳnh, cư dân tòa chung cư này cho biết, sự cố bất ngờ đã gây ra thiệt hại về tài sản, nhưng may mắn không có thiệt hại về người.

Trận dông lớn cũng đã quật đổ nhiều cây xanh trên đường phố và trong các khu dân cư ở Hà Nội. Hiện tại, chưa có báo cáo về thiệt hại về người. Tuy nhiên, cảnh sát giao thông đã phát đi thông báo về tình hình thời tiết xấu, và đề nghị người dân hạn chế ra đường nếu không thực sự cần thiết do tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn.

Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội khuyến cáo người dân khi lưu thông trên đường cần giảm tốc độ, giữ khoảng cách an toàn, bật đèn chiếu sáng và chú ý quan sát. Người dân không nên trú mưa dưới gốc cây, gần cột điện, biển quảng cáo hoặc những nơi có nguy cơ sạt lở, đổ sập.

Đặc biệt, người điều khiển xe máy nên mặc áo mưa gọn gàng, không che khuất tầm nhìn, tránh bị gió tạt gây tai nạn. Các tài xế ô tô cần kiểm tra hệ thống phanh, đèn, gạt mưa… để đảm bảo điều kiện kỹ thuật khi di chuyển trong mưa gió.

Trong trường hợp khẩn cấp hoặc cần hỗ trợ, người dân có thể liên hệ với Phòng Cảnh sát giao thông TP Hà Nội qua số điện thoại 0243.9424451 để được hỗ trợ.

Quốc lộ 19, đoạn qua xã Đăk Đoa, tỉnh Gia Lai, đã trở thành một điển hình cho sự bất cập trong công trình xây dựng hạ tầng giao thông. Chỉ một thời gian ngắn sau khi hoàn thiện lớp nhựa mặt đường, con đường này đã bắt đầu xuất hiện những dấu hiệu hư hỏng nghiêm trọng.

Ông Bùi Thanh Bình, Bí thư Đảng ủy xã Đăk Đoa, đã lên tiếng về vấn đề này. Theo ông, lớp thảm nhựa bảo vệ mặt đường chưa đảm bảo cả về mỹ thuật lẫn kỹ thuật công trình. Những hư hỏng này bắt đầu xuất hiện từ tháng 5 năm 2024, sau một vài trận mưa lớn. Mặc dù đã được sửa chữa nhiều lần, mặt đường vẫn tiếp tục hư hỏng, gây ra mối nguy hiểm cho người tham gia giao thông và tạo nên sự bức xúc trong cộng đồng dân cư địa phương.

Bên cạnh vấn đề hư hỏng mặt đường, tuyến quốc lộ này còn tồn tại nhiều bất cập khác. Khi trời mưa, nước thường tràn vào nhà dân, gây ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Ngoài ra, mái ta-luy cầu Lệ Cần đã xuất hiện các điểm sụt lún, tiềm ẩn nguy hiểm cho người qua đường. Trước tình hình này, UBND xã Đăk Đoa đã kiến nghị tiến hành kiểm định độc lập chất lượng lớp thảm bê tông nhựa mặt đường. Nếu không đạt yêu cầu chất lượng, họ đề xuất phải bóc dỡ toàn bộ để thi công lại. Tuy nhiên, đề xuất này vẫn chưa được thực hiện.

Về vấn đề này, lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai đã có phản hồi. Họ cho biết rằng việc đưa đơn vị kiểm định chất lượng bê tông nhựa mặt đường thuộc trách nhiệm của chủ đầu tư. Sở Xây dựng đã đề nghị chủ đầu tư có những biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến quốc lộ này.

Dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên, nơi có tuyến quốc lộ 19 đi qua, do Ban Quản lý Dự án 2 (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư. Gói thầu thi công qua địa bàn xã Đăk Đoa được trao cho Công ty CP Vinadelta. Việc đảm bảo chất lượng và an toàn giao thông trên tuyến đường này không chỉ là trách nhiệm của các cơ quan chức năng mà còn cần sự giám sát và tham gia của cộng đồng dân cư.

Trong bối cảnh các dự án hạ tầng giao thông đang được đẩy mạnh thực hiện, việc đảm bảo chất lượng công trình là hết sức quan trọng. Những trường hợp như quốc lộ 19 đoạn qua xã Đăk Đoa cho thấy sự cần thiết của việc kiểm tra, giám sát chất lượng thi công để đảm bảo an toàn cho người sử dụng đường và hiệu quả lâu dài của dự án.

Tới đây, cần có những biện pháp cụ thể và khắc phục triệt để tình trạng hư hỏng trên quốc lộ 19 đoạn qua xã Đăk Đoa. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, chính quyền địa phương và doanh nghiệp thi công là chìa khóa để giải quyết các vấn đề tồn tại và đảm bảo giao thông thông suốt, an toàn.