Chính sách hỗ trợ

Quy định mới về khám chữa bệnh BHYT và chính sách hỗ trợ chuyển đổi số có hiệu lực từ tháng 8.2025.

Hà Nội dự kiến chuyển đổi hoàn toàn sang xe buýt điện và hoàn thiện mạng lưới taxi điện trong Vành đai 1 vào năm 2030, đồng thời đầu tư hệ thống trạm sạc bằng hình thức công – tư kết hợp. Người dân chờ đợi chính sách hỗ trợ và hạ tầng trạm sạc sớm được triển khai minh bạch.

Đề xuất chuyển đổi 400.000 xe hai bánh công nghệ sang xe điện nhằm giảm phát thải, cải thiện chất lượng không khí. Chính sách hỗ trợ được đưa ra để giúp tài xế chuyển đổi dễ dàng.

Hà Nội đề xuất thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ 2026, cấm sử dụng nhiên liệu hóa thạch ở Vành đai 1 từ 1/7/2026 và Vành đai 2 từ 1/1/2028, cùng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển trạm sạc.

Từ 01/07/2025, Luật BHYT 2025 và Nghị định Số 188 sẽ có hiệu lực. Luật quy định 06 đối tượng phải tham gia BHYT, bao gồm: người lao động, người sử dụng lao động, công dân nước ngoài, chủ hộ kinh doanh, cán bộ, công chức, viên chức, người hoạt động không chuyên trách ở cấp xã,… và chính sách hỗ trợ mới từ Nhà nước. Đối tượng được phân loại dựa trên người đóng BHYT, gồm: NSDLĐ đóng, người lao động đóng hoặc đồng thời đóng, cơ quan BHYT đóng, ngân sách NN đóng và hỗ trợ mức đóng BHYT từ NSNN.

TP. Hồ Chí Minh lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ sang xe điện trong 3 năm tới. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, hàng trăm nghìn lao động có thể đối mặt với nhiều thách thức. Cần cân nhắc kỹ trước khi thực hiện chính sách bắt buộc để tránh xung đột quy định và trở ngại tiếp cận việc làm cho nhóm yếu thế. Các chuyên gia đề xuất ưu tiên chuyển đổi cho tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng 10-12 năm, kèm gói hỗ trợ tài chính và phát triển hạ tầng sạc.

Nghị định 205/2025/NĐ-CP cấp nhiều ưu đãi tài chính, công nghệ, nhân lực và thị trường để thúc đẩy sự phát triển của công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam. Một số ưu đãi nổi bật bao gồm hỗ trợ tối đa 50% chi phí cho các hoạt động nghiên cứu và phát triển sản phẩm, chuyển giao công nghệ, và hỗ trợ lên tới 70% chi phí cho đào tạo chuyên gia và nâng cao năng lực của các tổ chức tư vấn. Ngoài ra, nghị định cũng mở rộng phạm vi hỗ trợ sang các yếu tố như môi trường đầu tư, thủ tục hành chính, tiêu chuẩn kỹ thuật và phát triển thị trường. Để đảm bảo hiệu quả của chính sách, cần đảm bảo sự minh bạch trong việc lựa chọn đối tượng thụ hưởng, xác định rõ tiêu chí hỗ trợ và thiết lập cơ chế giám sát thực hiện chặt chẽ.

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất chính sách cấm xe xăng 2 bánh làm dịch vụ vận tải, chuyển đổi sang xe điện cho 400.000 xe, với đề xuất miễn phí trước bạ và thuế VAT cho xe điện mới, hỗ trợ tài xế chuyển đổi. Viện cũng đề ra giải pháp nâng cấp hạ tầng trạm sạc, đảm bảo an toàn cho xe điện.

Phát triển logistics xanh là yêu cầu thiết yếu để tăng khả năng cạnh tranh và phát triển bền vững. Tuy nhiên, doanh nghiệp logistics Việt Nam gặp thách thức về chi phí đầu tư cao và hạ tầng chưa đáp ứng. Cần sự hỗ trợ từ chính sách, tài chính, công nghệ mới và tối ưu hóa vận tải.