Sở Xây dựng Hà Nội đã đề xuất hàng loạt biện pháp nhằm mục đích hạn chế và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy chạy bằng xăng, diesel trên địa bàn thành phố. Trong dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc, thành phố dự kiến sẽ tiến hành thí điểm hạn chế xe máy sử dụng xăng từ ngày 1/1/2026 đến ngày 30/6/2026. Sau giai đoạn thí điểm, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028.

Đối với ô tô cá nhân sử dụng xăng/diesel, thành phố dự kiến sẽ hạn chế trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và sau đó mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, Hà Nội sẽ tiến hành hạn chế các loại xe cơ giới không phải là phương tiện xanh theo từng cấp độ. Việc này nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

Để hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang phương tiện xanh, Hà Nội cũng đề xuất một số biện pháp hỗ trợ trực tiếp. Cụ thể, những người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel đã đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực sẽ nhận được hỗ trợ 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Thành phố cũng sẽ cung cấp hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3-5%/năm và miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh.

Bên cạnh đó, thành phố sẽ áp dụng phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ đối với các loại xe phát thải gây ô nhiễm. UBND thành phố cũng yêu cầu các công trình hiện hữu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe với trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc.

Theo số liệu thống kê mới nhất, 56,1% ô nhiễm không khí tại Hà Nội đến từ khoảng 7 triệu xe máy chưa được kiểm soát khí thải và 800.000 ô tô chạy bằng xăng dầu. Đặc biệt, trong khu vực Vành đai 1, số lượng xe máy lên tới 450.000 và dân số trong khu vực này khoảng 600.000. Điều này cho thấy việc hạn chế và cấm xe máy chạy xăng, diesel là rất cần thiết để cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ sức khỏe cộng đồng.

Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc sẽ giúp Hà Nội giảm thiểu ô nhiễm môi trường, cải thiện chất lượng không khí và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân. Để biết thêm thông tin chi tiết về dự thảo nghị quyết, vui lòng truy cập trang web chính thức của UBND thành phố Hà Nội.

Chính sách cấm dần xe máy chạy xăng tại Hà Nội và các thành phố lớn khác đang đối mặt với thách thức lớn về sự đồng thuận của người dân. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là bài toán kỹ thuật, công nghệ hay tài chính, mà còn là bài toán xã hội đòi hỏi sự chuẩn bị bài bản, minh bạch và đồng hành giữa chính quyền, doanh nghiệp và người dân.

Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông đô thị. Tuy nhiên, tiến độ triển khai còn chậm do nhiều nguyên nhân, bao gồm sự thiếu quyết liệt trong thời gian qua và sự chưa sẵn sàng của hạ tầng giao thông công cộng cũng như người dân.

Sự ra đời của Chỉ thị 20 với thời hạn gấp rút 12 tháng đã gây ra nhiều lo ngại về tính khả thi của chính sách. Người dân lo lắng về việc thiếu hạ tầng giao thông công cộng, trạm sạc xe điện và chi phí cao của xe điện. Do đó, chính sách tốt đến đâu nhưng nếu không có sự tham gia và đồng thuận của người dân cũng sẽ rất khó để tìm thấy sự thành công.

Để triển khai chính sách thành công, Hà Nội cần tập trung vào việc xây dựng hạ tầng, hỗ trợ tài chính thiết thực và truyền thông để khiến người dân thấy mình là nhân vật chính trong hành trình chuyển đổi xanh. Việc học hỏi từ các thành phố khác trên thế giới như London, Amsterdam và Thâm Quyến, nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng, là rất cần thiết.

Các thành phố này đã thực hiện thành công việc chuyển đổi sang phương tiện xanh bằng cách đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, hỗ trợ tài chính cho người dân và doanh nghiệp, và tổ chức các chiến dịch truyền thông hiệu quả. Ví dụ, London đã triển khai mạng lưới giao thông công cộng rộng lớn và cung cấp hỗ trợ tài chính cho người dân mua xe điện. Amsterdam đã xây dựng mạng lưới đường bike rộng lớn và cung cấp hỗ trợ tài chính cho doanh nghiệp chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Hà Nội cần áp dụng những bài học kinh nghiệm này để triển khai chính sách cấm dần xe máy chạy xăng một cách hiệu quả. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là trách nhiệm của chính quyền mà còn là trách nhiệm của cả người dân và doanh nghiệp. Chỉ khi có sự đồng thuận và tham gia của tất cả các bên, chính sách mới có thể thành công và mang lại lợi ích cho môi trường và xã hội.

Chuyển đổi sang xe điện: Cần một chiến lược toàn diện và quyết liệt

Vấn đề hạn chế xe máy và xe ô tô cá nhân đã nhiều lần được đặt ra nhưng chưa đem lại kết quả như mong đợi. Lần này, với sự chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng, hy vọng rằng sẽ có một bước ngoặt trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển phương tiện giao thông điện.

Hà Nội và TP.HCM đã có kế hoạch chuyển đổi xe cá nhân chạy bằng xăng sang xe điện, nhưng việc thực hiện không đơn giản do liên quan đến quyền lợi và cuộc sống của nhiều người. Để tránh những khó khăn như trước đây và giảm thiểu xáo trộn, cần có một chiến lược toàn diện với nhiều giải pháp.

Một trong những giải pháp được đề xuất là hạn chế xe máy dựa trên ‘tuổi xe’ và thực hiện theo kiểu cuốn chiếu. Khuyến khích người dân tự nguyện đổi sang xe điện bằng cách hỗ trợ, thu mua lại hoặc đổi cũ lấy mới. Vận động và tiến tới cấm xe cũ nát, xả khói mù mịt lưu thông, sau cùng mới là cưỡng chế thu hồi.

Để khuyến khích sản xuất và kinh doanh xe điện, cần có ưu đãi thuế, phí… nhằm giảm giá thành và giá bán. Đối với người tiêu dùng, có thể đặc cách chỉ bỏ tiền mua mà không phải chịu bất kỳ khoản tiền nào khác như thuế phí.

Vấn đề được quan tâm nhất là chuyện sạc pin. Cần thêm nhiều trạm sạc lắp đặt ở nơi thuận lợi. Cùng với đó là các quy định bắt buộc thực hiện về an toàn điện với các bãi xe chung cư, nhà trọ…

Nhiều nước đã thực hiện các giải pháp ưu tiên phát triển xe điện. Chẳng hạn như Indonesia cho phép ô tô điện chạy tất cả các ngày, trong khi các loại phương tiện khác chỉ hoạt động ngày chẵn/lẻ.

Tại TP.HCM, việc bổ sung hàng trăm xe buýt điện từ đầu tháng 8 tới là một thông tin tích cực. Thực tế cho thấy nhiều tuyến buýt điện hiện còn rất vắng khách, nhưng ở các tuyến cũ đã thay xe mới chạy bằng điện, khách vẫn đông.

Việc tăng buýt điện là một giải pháp chủ động và tích cực từ việc phát triển phương tiện công cộng năng lượng xanh. Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường sống hiện nay, chúng ta cần quyết liệt trong việc giảm xe xăng và tăng xe điện.

Tín hiệu mới từ buýt điện cho thấy quyết tâm lớn của TP.HCM trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hy vọng rằng, với sự quyết liệt của cơ quan chức năng và sự hỗ trợ của truyền thông, chúng ta sẽ đạt được mục đích giảm xe xăng tăng xe điện và đảm bảo an sinh xã hội.