Google Maps đang thử nghiệm một tính năng mới gọi là ‘tránh đường hẹp’ (Narrow Road Avoidance) để giúp người dùng tránh những tuyến đường quá hẹp và chọn đường rộng rãi, dễ đi hơn. Tính năng này sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và kết hợp hình ảnh vệ tinh với dữ liệu từ Street View để ước tính độ rộng của các tuyến đường và đưa ra phương án di chuyển tối ưu.

Dự kiến tính năng này sẽ sớm được triển khai rộng rãi trên toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam – nơi có hệ thống đường sá phức tạp với nhiều ngõ ngách. Google Maps hiện là ứng dụng bản đồ phổ biến toàn cầu, cung cấp chỉ đường chi tiết cho nhiều phương thức di chuyển khác nhau, từ ô tô, xe máy, xe buýt đến đi bộ hoặc xe đạp.

Tuy nhiên, ứng dụng này vẫn có hạn chế khi thường hướng dẫn người dùng đi vào những tuyến đường quá hẹp, gây bất tiện cho người dùng, đặc biệt là khi đến khu vực lạ. Để khắc phục hạn chế này, Google đang tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) vào Google Maps, giúp ứng dụng này ưu tiên lựa chọn những tuyến đường rộng rãi và dễ đi hơn.

Hệ thống sử dụng kết hợp hình ảnh vệ tinh và dữ liệu từ Street View để ước tính độ rộng của các tuyến đường. Nhờ đó, ứng dụng có thể đưa ra các phương án di chuyển tối ưu, hạn chế việc người dùng rơi vào tình huống tiến thoái lưỡng nan vì đường quá chật.

Bên cạnh đó, việc phân tích hình ảnh vệ tinh kết hợp thông tin từ Street View như loại mặt đường, khoảng cách giữa các công trình, vị trí cột điện, cây xanh hay hệ thống thoát nước… giúp nâng cao độ chính xác trong việc nhận diện các hạ tầng phức tạp như cầu vượt hay đường trên cao. Đây vốn là những điểm yếu cố hữu mà Google Maps từng gặp phải ở nhiều khu vực đô thị đông đúc.

Tính năng ‘tránh đường hẹp’ đang được triển khai thử nghiệm tại một số thành phố lớn ở Ấn Độ từ năm 2024 – thị trường có lượng người dùng Google Maps đông đảo và đường sá phức tạp. Theo ghi nhận ban đầu, tính năng này cho kết quả tích cực và nhận được phản hồi khả quan từ người dùng.

Việt Nam cũng là một thị trường tiềm năng với lượng người dùng Google Maps lớn. Với đặc thù hạ tầng giao thông với nhiều hẻm nhỏ, ngõ sâu, người dùng Việt Nam có thể sớm được trải nghiệm tính năng mới này trong tương lai gần.

Ngoài ra, các ông lớn công nghệ như Apple cũng đang tích cực thu thập dữ liệu bản đồ tại Việt Nam. Mới đây, Apple đã sử dụng 20 xe Hyundai Tucson để thu thập dữ liệu cho Apple Maps tại Việt Nam, thay vì sử dụng Subaru Impreza như tại nhiều quốc gia khác.

Thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM) đang phải đối mặt với thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Sự gia tăng đáng kể số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm đã đặt ra yêu cầu cấp thiết trong việc nâng cao năng lực quản lý và giám sát.

Sở Xây dựng TP HCM đã đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Dữ liệu này bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Việc chia sẻ dữ liệu này sẽ giúp TP HCM phát hiện kịp thời các bất thường, đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Ngoài ra, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang nghiên cứu xây dựng phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn TP HCM. Điều này sẽ giúp cơ quan chức năng có thể theo dõi và kiểm soát hoạt động đăng kiểm một cách hiệu quả hơn.

TP HCM hiện có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ. Đây là một bước đi quan trọng nhằm bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn giao thông.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng TP HCM cần có dữ liệu chia sẻ từ Cục Đăng kiểm để giám sát và theo dõi. Việc này sẽ giúp đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ người dân tốt hơn. Đồng thời, TP HCM cũng hy vọng sẽ có sự hỗ trợ từ Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam trong việc chia sẻ dữ liệu và xây dựng hệ thống quản lý đăng kiểm hiệu quả.

Với sự hỗ trợ từ các cơ quan chức năng, TP HCM hy vọng sẽ nâng cao hiệu quả quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới, đảm bảo an toàn giao thông và bảo vệ môi trường cho người dân.

Ngày 1/8, Bộ Giáo dục và Đào tạo đã công bố mạng lưới các trung tâm đào tạo xuất sắc và tài năng về công nghệ 4.0 tại Hà Nội. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc triển khai Đề án Phát triển hệ thống trung tâm đào tạo xuất sắc và tài năng về công nghệ 4.0 đến năm 2030 của Chính phủ.

Trong khu vực phía Bắc, đã có 7 mạng lưới trung tâm đào tạo xuất sắc được thành lập, bao gồm: Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ sinh học trong công nghiệp và y sinh; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ sinh học về trí tuệ nhân tạo và công nghiệp bán dẫn; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ giao thông và hạ tầng tiên tiến, thông minh; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về vật liệu mới và công nghệ xây dựng; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ sinh học trong nông nghiệp; Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ giao thông; và Mạng lưới Trung tâm đào tạo xuất sắc về công nghệ mạng thế hệ sau, an ninh mạng thông minh và truyền thông đa phương tiện.

Các cơ sở giáo dục đại học chủ trì các mạng lưới này bao gồm Đại học Quốc gia Hà Nội, Đại học Bách khoa Hà Nội, Trường Đại học Giao thông Vận tải, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội, Đại học Thái Nguyên, Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải và Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông.

Thứ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo Nguyễn Văn Phúc khẳng định việc hình thành các mạng lưới trung tâm đào tạo xuất sắc là minh chứng cho chiến lược phát triển dựa trên hợp tác toàn diện giữa nhà trường, doanh nghiệp và Nhà nước. Điều này sẽ tạo ra nền tảng quan trọng để Việt Nam bứt phá trong đào tạo nhân lực công nghệ cao phục vụ quá trình chuyển đổi số.

Việc thành lập các trung tâm đào tạo xuất sắc này cũng thể hiện sự quyết tâm của Chính phủ trong việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu của thị trường lao động và góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế.

Trong thời gian tới, các trung tâm đào tạo xuất sắc này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đào tạo, nghiên cứu và phát triển các công nghệ 4.0, góp phần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và cạnh tranh của nền kinh tế.

Trước đó, Chính phủ đã ban hành Đề án Phát triển hệ thống trung tâm đào tạo xuất sắc và tài năng về công nghệ 4.0 đến năm 2030, với mục tiêu xây dựng và phát triển hệ thống trung tâm đào tạo xuất sắc và tài năng về công nghệ 4.0, đáp ứng nhu cầu của thị trường lao động và góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế.

Ngày 1/8, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an thành phố Cần Thơ thông báo, đơn vị đã phát hiện và bắt giữ một trường hợp ô tô con chở 6.500 bao thuốc lá ngoại nghi nhập lậu. Sự việc được phát hiện trong quá trình tuần tra kiểm soát trên tuyến Quốc lộ 1A, đoạn qua địa bàn phường Hưng Phú, vào khoảng 11 giờ 45 phút ngày 31/7.

Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ, tổ công tác thuộc Trạm Cảnh sát giao thông Hưng Phú, Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Cần Thơ đã dừng xe ô tô con biển kiểm soát 51K-690.38 để tiến hành kiểm tra hành chính. Người điều khiển phương tiện là Hà Quốc Thắng, sinh năm 1985, thường trú tại xã Đức Hòa Hạ, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Quá trình kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện nhiều túi nylon màu đen buộc kín, bên trong chứa 6.500 bao thuốc lá điếu hiệu JET nghi nhập lậu. Tổ công tác đã lập biên bản vụ việc, tạm giữ phương tiện và toàn bộ tang vật, đồng thời chuyển hồ sơ đến Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về tham nhũng, kinh tế, buôn lậu, Công an thành phố Cần Thơ để phối hợp xử lý theo quy định.

Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và xử lý theo quy định của pháp luật. Phòng Cảnh sát giao thông, Công an thành phố Cần Thơ đang tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát trên các tuyến đường để phát hiện và ngăn chặn các hành vi buôn lậu, vận chuyển hàng hóa trái phép.

Xu hướng về quê xây nhà và sống gần gũi với thiên nhiên đang trở nên phổ biến trong giới thành đạt và ổn định tài chính. Họ tìm kiếm một cuộc sống chậm rãi, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không gian xanh mát. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố do giá quá cao và chọn về quê xây dựng một biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với phương tiện ôtô và hệ thống cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, và sự hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Trong điều kiện hạ tầng tốt và không kẹt xe, một chặng đường 50-60 km có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe. Trong trường hợp đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc. Điều này mang lại cơ hội cho những người muốn thay đổi lối sống và tận hưởng cuộc sống yên bình.

Tuy nhiên, vấn đề không chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý. Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh.

Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân bằng giữa phát triển đô thị và nhu cầu của người dân là điều cần thiết để tạo ra một môi trường sống lý tưởng và bền vững.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) mới đây đã đề xuất việc tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc lớn, bao gồm Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục đích chính của đề xuất này là nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông và tăng cường ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông cho biết, tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách hiện đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc.

Để triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc, Cục Cảnh sát Giao thông đã đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp thực hiện. Theo đó, giai đoạn 1 sẽ bắt đầu từ ngày 15/8 đến 14/9, với việc tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa là 120km/h và tốc độ tối thiểu là 90km/h. Làn giữa sẽ cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h. Làn ngoài cùng sẽ cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h. Dự kiến, giai đoạn 2 sẽ bắt đầu từ ngày 15/9 đến 14/12, với việc mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.

Thông tin trên https://vov.vn/xa-hoi/thi-diem-cam-xe-tai-di-vao-lan-duong-sat-dai-phan-cach-tren-cao-toc-ha-noi-hai-phong-1636362.vov

🔥 Máy Đo Nồng Độ Cồn C07, Máy Thổi Nồng Độ Cồn Cao Cấp Đo Bằng Cách Thổi Vào Thiết Bị Chính Xác Sau 3S An Toàn Khi Lái Xe đang giảm giá!

Chỉ còn 189.000 VND (giảm 22% so với giá gốc 241.920 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Xe điện cân bằng Mini Robot, xe điện cân bằng 10 inch, có yên ngồi đỡ mỏi chân- Pin Trâu 2023 đang giảm giá!

Chỉ còn 3.800.000 VND (giảm 21% so với giá gốc 4.826.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một hình ảnh gây bức xúc đã được ghi lại tại Hà Nội vào giờ cao điểm, làm dấy lên sự quan ngại về ý thức của một bộ phận người dân trong việc tuân thủ luật giao thông và văn hóa đô thị. Hình ảnh cho thấy một chiếc ôtô đỗ ven đường, bật đèn khẩn cấp ngay trên vạch dành cho người đi bộ và lối rẽ, gây cản trở cho dòng xe đang di chuyển tấp nập.

Điều đáng nói ở đây là bốn người đàn ông trung niên ngồi bên cạnh xe, hút thuốc và nhâm nhi cà phê tại một quán cà phê gần đó, tỏ ra hoàn toàn thờ ơ với sự bất tiện mà chiếc ôtô của họ gây ra cho nhiều người khác. Việc sử dụng đèn khẩn cấp trong tình huống này là không đúng quy định, khi không có tình huống nguy hiểm đến tính mạng hay sự cố nghiêm trọng nào xảy ra với chiếc xe.

Hành vi này không chỉ gây cản trở giao thông mà còn thể hiện sự thiếu ý thức của một bộ phận người dân về luật giao thông và văn hóa đô thị. Một đô thị văn minh không thể chấp nhận hình ảnh một bên người dân phải chen chúc và tránh nhau trong giờ cao điểm, trong khi một bên là những người lái xe bất chấp luật để phục vụ sở thích cá nhân.

Những hình ảnh như thế này cần được chấn chỉnh và xử lý nghiêm để tránh trở thành bình thường trong xã hội. Việc áp dụng hệ thống camera xử phạt nguội có thể là một giải pháp hữu ích để hạn chế tình trạng này. Chúng ta không thể im lặng trước những hành vi như vậy và cần phải lên tiếng để giữ gìn văn hóa và trật tự đô thị.

Kêu gọi nâng cao ý thức và trách nhiệm của người dân trong việc tuân thủ luật giao thông và bảo vệ môi trường giao thông an toàn, văn minh là điều cần thiết. Mọi người cần phải nhận thức được rằng việc sử dụng đèn khẩn cấp một cách không đúng sẽ gây ra những hậu quả tiêu cực cho xã hội.

Tối ngày 31-7, Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) Bến Thành thuộc Phòng CSGT Công an TP HCM đã thiết lập một chốt kiểm tra nồng độ cồn tại khu vực đường Hoàng Diệu, quận 4 cũ, TP HCM. Tổ công tác đã tiến hành kiểm tra một cách ngẫu nhiên nhiều trường hợp người đi xe máy và ô tô. Trong quá trình kiểm tra, cảnh sát đã phát hiện nhiều trường hợp vi phạm mức cồn vượt quá nhiều lần so với mức cho phép.

Đáng chú ý, một người đàn ông điều khiển xe máy với nồng độ cồn lên đến 1,143 mg/l khí thở, gần gấp 3 lần mức kịch khung 0,4 mg/l khí thở. Cụ thể, vào lúc 20 giờ 40, cảnh sát đã phát hiện một người đàn ông điều khiển xe máy di chuyển loạng choạng tại đoạn giao lộ Hoàng Diệu – Nguyễn Hữu Hào. Khi yêu cầu thổi vào máy đo nồng độ cồn, người này không chấp hành và bỏ đi, để lại xe. Cảnh sát đã lập biên bản với lỗi không chấp hành và sẽ xác minh thông tin phương tiện để xử lý sau.

Trước đó, vào lúc 20 giờ 10, tổ công tác đã lập biên bản xử phạt ông H.N.A, 41 tuổi, ngụ TP HCM, do có nồng độ cồn 0,697 mg/l khí thở. Ông A. cho biết mình làm thợ sơn và đã uống một ít cùng chủ nhà trước khi chạy xe về.

Vào lúc 21 giờ 30, anh N.T.Đ, ngụ TP HCM, có kết quả đo nồng độ cồn là 1,143 mg/l khí thở. Anh Đ. giải bày do gặp chuyện buồn nên mới nhậu như vậy, chứ bình thường rất ít uống.

Đáng nói, vào lúc 21 giờ 40, cảnh sát đã phát hiện ông T.H.T, 51 tuổi, ngụ TP HCM, có nồng độ cồn 0,285 mg/l khí thở. Ông T. phân trần vì chủ quan nhà gần nên tự chạy xe về và hứa sẽ nghiêm túc rút kinh nghiệm.

Tất cả những trường hợp vi phạm nồng độ cồn này đã được cảnh sát lập biên bản và sẽ bị xử phạt theo quy định của pháp luật. Việc kiểm tra nồng độ cồn nhằm mục đích đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông trên địa bàn TP HCM. Để biết thêm thông tin chi tiết về các quy định và mức xử phạt nồng độ cồn, vui lòng tham khảo trang thông tin của Chính phủ.

TP. Hà Nội sẽ chính thức triển khai thí điểm vé điện tử dưới dạng vé ảo, hay còn gọi là vé phi vật lý, bắt đầu từ ngày 1/8/2025. Hình thức mới này sẽ được áp dụng cho các loại vé ngày và vé tuần trên hai tuyến Metro đang vận hành, bao gồm tuyến Nhổn – Ga Hà Nội và tuyến Cát Linh – Hà Đông.

Đặc điểm nổi bật của vé ảo là sẽ được liên kết chặt chẽ với tài khoản định danh của khách hàng và được hiển thị trực tiếp trên điện thoại di động. Thông tin chi tiết của vé bao gồm họ tên khách hàng, ngày tháng năm sinh, thời gian sử dụng vé, mã vé, loại phương tiện di chuyển, số hiệu của tuyến và trạng thái của vé. Điều này không chỉ giúp khách hàng dễ dàng quản lý thông tin vé của mình mà còn tăng cường tính bảo mật và giảm thiểu rủi ro mất mát vé.

Sự ra đời của vé ảo tại Hà Nội nhắm tới mục tiêu mang lại sự tiện lợi cho người dân, đồng thời giảm thiểu việc sử dụng vé giấy truyền thống. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng tại thủ đô. Qua đó, thành phố kỳ vọng sẽ nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí vận hành và bảo trì, cũng như góp phần bảo vệ môi trường bằng cách giảm sử dụng giấy.

Việc triển khai vé ảo cũng đánh dấu một bước tiến trong việc áp dụng công nghệ vào quản lý và vận hành hệ thống giao thông, giúp khách hàng có trải nghiệm sử dụng dịch vụ thuận tiện và nhanh chóng hơn. Thông qua các phương thức thanh toán và quản lý điện tử, người dân sẽ có thể dễ dàng tiếp cận các dịch vụ vận tải công cộng một cách linh hoạt.

Triển khai vé ảo là nỗ lực của TP. Hà Nội nhằm xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, đồng bộ và thân thiện với môi trường. Thành công của mô hình này có thể mở ra những cơ hội mới cho việc phát triển hệ thống giao thông tại các đô thị lớn khác.

TPHCM sắp có thêm 443 xe buýt chạy điện phục vụ người dân từ ngày 1/8 tới, khi 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố được các đơn vị mới đảm nhận khai thác. Thông tin này được đưa ra sau quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, với mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường.

Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM cho biết, các tuyến xe buýt của Phương Trang (Futabuslines) và VinBus đã thắng thầu. Cụ thể, Phương Trang sẽ khai thác 31 tuyến xe buýt, bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, đã có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết các phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Ngoài ra, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng.

Việc đưa vào khai thác 443 xe buýt điện trên 37 tuyến sẽ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng tại TPHCM. Đồng thời, việc điều chỉnh lộ trình các tuyến xe buýt cũng giúp người dân di chuyển thuận tiện hơn và kết nối tốt hơn với các phương tiện giao thông công cộng khác.

Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên các tuyến cao tốc 2 làn xe do hạn chế về cơ sở hạ tầng, bao gồm đường hẹp và thiếu làn dừng khẩn cấp, trạm dừng nghỉ. Mới đây, vào rạng sáng ngày 9/7, một tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng đã xảy ra trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết, khiến 3 người tử vong tại chỗ. Nguyên nhân được xác định là do tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát và không giữ khoảng cách an toàn, dẫn đến việc tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp và phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Trước đó, vào rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, một tai nạn khác đã xảy ra, khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách đã tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp. Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) cho biết, qua khảo sát thực tế, nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng.

Theo đại diện Cục CSGT, một số đoạn cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông. Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ.

Các tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc 2 làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc 2 làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu.

Thực tế, nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên các tuyến cao tốc 2 làn xe, gây thiệt hại về người và tài sản. Do đó, việc nâng cấp và mở rộng các tuyến cao tốc này là cấp thiết để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu rủi ro cho người tham gia giao thông. Các tuyến cao tốc cần được đầu tư và nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc và giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có yêu cầu chính thức đối với thành phố Hà Nội nhằm thực hiện các biện pháp cần thiết để khuyến khích tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện giao thông của họ. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Ngoài ra, bắt đầu từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ áp dụng quy định không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Song song với đó, thành phố cũng sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong các tuyến đường này. Kế hoạch này sẽ tiếp tục được mở rộng và thực hiện trên toàn bộ đường Vành đai 3 từ năm 2030.

Đây là một phần trong kế hoạch tổng thể mà thành phố Hà Nội đã đặt ra từ năm 2017, nhắm tới hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực cụ thể và tiến tới ngừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận cũ vào năm 2030. Việc thực hiện các biện pháp này kỳ vọng sẽ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường, cải thiện chất lượng không khí và nâng cao hiệu quả giao thông tại thủ đô.

Để đạt được mục tiêu trên, thành phố Hà Nội sẽ cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, bao gồm việc đầu tư và phát triển hạ tầng giao thông công cộng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông xanh, cũng như tăng cường tuyên truyền, giáo dục để nâng cao nhận thức của cộng đồng về lợi ích của việc giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Trong thời gian tới, chính quyền thành phố Hà Nội sẽ cần có những bước đi cụ thể, chi tiết hơn nhằm đảm bảo thực hiện thành công các mục tiêu đề ra. Sự tham gia, hưởng ứng của người dân và các tổ chức cũng đóng vai trò quan trọng trong việc hiện thực hóa kế hoạch này.

Như vậy, có thể thấy rằng việc chuyển đổi phương tiện giao thông, hạn chế và tiến tới loại bỏ xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững, hướng tới một môi trường sống trong lành và xanh sạch cho thủ đô Hà Nội.

Hiện tại thông tin cụ thể hơn liên quan tới vấn đề trên có thể tham khảo ở đây.

UBND TP Hà Nội sẽ điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Chuyển dịch sang sử dụng xe điện và các phương tiện giao thông thay thế đang trở thành xu hướng tất yếu nhằm bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Quá trình này đòi hỏi sự linh hoạt và đảm bảo sự tiện lợi cho người dân, đặc biệt ở Việt Nam, nơi xe máy đóng vai trò là phương tiện chính và có ý nghĩa kinh tế lớn.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, việc thực hiện một giải pháp đồng bộ bao gồm cả việc cung cấp phương tiện thay thế, tổ chức lại giao thông và đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính là vô cùng quan trọng. Một trong những bước quan trọng là nâng cấp hệ thống phương tiện công cộng như xe buýt. Sự phát triển của hạ tầng giao thông công cộng như tàu điện sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm và tạo ra một môi trường giao thông sạch sẽ hơn.

Xe buýt điện nên được ưu tiên thay thế cho xe buýt truyền thống, và các tuyến đường nên được ưu tiên cho phương tiện công cộng. Việc tạo ra hạ tầng cho người đi xe đạp và người đi bộ cũng cần được quan tâm, với việc xây dựng và bảo trì các tuyến đường dành riêng. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn tạo ra một môi trường sống lành mạnh và thân thiện hơn.

Về chính sách hỗ trợ, để xe điện trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn so với xe máy xăng, cần giảm giá thành của xe điện, phát triển hệ thống trạm sạc rộng khắp và cung cấp các ưu đãi về phí đỗ, nơi đỗ. Những chính sách này sẽ giúp khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện, từ đó giảm thiểu mức độ ô nhiễm môi trường.

Cuối cùng, vấn đề an toàn và xử lý pin xe điện sau khi hết hạn sử dụng cần được giải quyết triệt để. Đây là một trong những thách thức lớn trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện và cần có sự tham gia, giải quyết từ các nhà sản xuất cũng như các cơ quan chức năng. Việc giải quyết tốt vấn đề này sẽ tạo ra sự tin tưởng cho người dùng và giúp cho quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện trở nên thuận lợi hơn.

Việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường hơn là một quá trình đòi hỏi sự tham gia tích cực của cả chính quyền và người dân. Bằng việc thực hiện đồng bộ các giải pháp và có chính sách hỗ trợ phù hợp, chúng ta hoàn toàn có thể hướng tới một môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn cho tương lai.

Ngày 16/7, cửa ngõ phía đông TP HCM chứng kiến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng khi dòng xe từ các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương đổ về thành phố qua cầu Đồng Nai. Từ sáng đến trưa, dòng xe di chuyển rất chậm, gần như đứng yên, tại khu vực cầu Đồng Nai.

Tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km, gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế. Trên dọc tuyến đường, cơ quan chức năng đã treo thông báo đóng đường ĐT743 và lộ trình di chuyển thay thế khi qua nút giao Tân Vạn. Tỉnh lộ 743 qua TP HCM bị đóng đường từ ngày 17/5 để phục vụ thi công nút giao Tân Vạn, một nút giao quan trọng trên tuyến Vành đai 3 TP HCM, dự kiến thông xe vào năm sau.

Đơn vị thi công đã cử người túc trực và phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn để đảm bảo giao thông được thông suốt. Tuy nhiên, do lượng xe lưu thông qua khu vực này quá lớn, nên tình trạng ùn tắc vẫn không thể tránh khỏi. Cầu Đồng Nai là một trong những tuyến đường huyết mạch nối giữa Đồng Nai và TP HCM, nên tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế.

Quốc lộ 1A cũng ghi nhận tình trạng ùn tắc nghiêm trọng với 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai. Một số tài xế đã vào làn đường xe máy để ‘vượt ải kẹt xe’, tuy nhiên, bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi. Tài xế và người dân phải chờ đợi trong mệt mỏi, một số người đã tranh thủ mua bánh mì ăn trưa ngay trên xe.

Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, cho biết: ‘Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km’. Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Dự án nút giao Tân Vạn đang được thi công và sẽ thông xe vào năm sau, dự kiến sẽ giúp giảm tải giao thông cho khu vực này. Khi đó, tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ phía đông TP HCM sẽ được giảm thiểu, giúp cho việc di chuyển của người dân và tài xế được thuận tiện hơn.

Trong khi chờ đợi dự án hoàn thành, người dân và tài xế cần phải chấp hành nghiêm ngặt các quy định về giao thông, đồng thời phải có kế hoạch di chuyển hợp lý để tránh tình trạng ùn tắc. Cơ quan chức năng cũng cần phải có những giải pháp hiệu quả hơn để giảm tải giao thông cho khu vực này.

Ngày 15-7, Phòng Cảnh sát Giao thông (CSGT) – Công an tỉnh Gia Lai đã thông báo yêu cầu chủ sở hữu của hai phương tiện có hành vi chạy vượt quá tốc độ quy định trên đoạn đường có giới hạn 60km/h tại Km30 đến Km35 trên Quốc lộ 19, địa bàn xã Tây Sơn, tỉnh Gia Lai, đến trụ sở để xử lý.

Cụ thể, xe khách biển số 43B-048.11 của nhà xe Quốc Đạt đã chạy với tốc độ 109km/h, vượt quá 49km/h so với tốc độ quy định, và ô-tô bán tải biển số 92C-194.97 đã chạy với tốc độ 101km/h, vượt quá 41km/h. Hành vi của hai phương tiện này đã được ghi lại bởi hệ thống camera giám sát giao thông trên tuyến đường.

Trước đó, từ ngày 1 đến ngày 10-7, hệ thống camera giám sát giao thông tại ngã tư xã Tuy Phước và giao lộ Đống Đa – Ỷ Lan, phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai, đã ghi lại hình ảnh 17 ô-tô vượt đèn đỏ. Hiện tại, Phòng CSGT – Công an tỉnh Gia Lai cũng đã thông báo yêu cầu 17 trường hợp điều khiển phương tiện vi phạm nói trên đến trụ sở để làm rõ và xử lý theo quy định.

Phòng CSGT – Công an tỉnh Gia Lai đang tích cực triển khai các biện pháp để đảm bảo trật tự an toàn giao thông trên địa bàn tỉnh. Việc xử lý nghiêm các hành vi vi phạm giao thông nhằm mục đích răn đe và giáo dục, giúp nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, đồng thời giảm thiểu tai nạn giao thông.

Người dân có thể theo dõi thông tin về giao thông và các hoạt động của cơ quan chức năng thông qua các trang thông tin điện tử chính thức của tỉnh Gia Lai và các trang mạng xã hội của Công an tỉnh Gia Lai để cập nhật những thông tin mới nhất.