Cơ quan chức năng đang tiến hành điều tra tiền sử bệnh án của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay 171 của hãng hàng không Air India, sau vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng hồi tháng 5. Vụ việc đang gây ra những lo ngại về tình trạng sức khỏe tâm thần của cơ trưởng Sabharwal tại thời điểm xảy ra thảm kịch. Với hơn 15.000 giờ bay, ông là một phi công giàu kinh nghiệm.

Chuyến bay 171 của Air India, một chiếc Boeing 787 Dreamliner, đã gặp tai nạn khi lao xuống một khu dân cư tại Ahmedabad. Vụ tai nạn đã gây ra cái chết của 242 người trên máy bay và chỉ có một hành khách sống sót. Báo cáo sơ bộ của giới chức Ấn Độ cho thấy rằng công tắc điều khiển luồng nhiên liệu đến cả hai động cơ của máy bay đã bị tắt ngay sau khi cất cánh. Đây là nguyên nhân của việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát.

Theo báo cáo của Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB), trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã hỏi người còn lại tại sao lại cắt nhiên liệu và người kia đã khẳng định mình không thực hiện hành động đó. Báo cáo cũng cho biết đơn xin nghỉ phép của Cơ trưởng Sabharwal với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ đã đặt ra câu hỏi về việc liệu các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần cho phi công hiện nay có thực sự đầy đủ và hiệu quả.

Tổng Giám đốc điều hành của Air India đã cảnh báo rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành và việc đưa ra bất kỳ kết luận nào vào thời điểm này là thiếu thận trọng. Các chuyên gia cho biết các sự cố do lỗi con người từ lâu đã thường xuyên xảy ra trong ngành hàng không và các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần cũng là một yếu tố không thể bỏ qua.

Một số chuyên gia trong ngành hàng không đã cảnh báo rằng hiện nay các biện pháp hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và các nhân sự khác trong ngành hàng không vẫn còn rất hạn chế. Những vụ tai nạn thảm khốc do phi công tự sát đã thôi thúc các chuyên gia nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công.

Các trường hợp như vụ việc của hãng Germanwings năm 2015 và vụ mất tích của máy bay MH370 đã dấy lên nhiều giả thuyết về sức khỏe tâm thần của phi công. Các chuyên gia cũng chỉ ra rằng lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần phi công cũng là một vấn đề được quan tâm.

Các chuyên gia cho biết rằng các yêu cầu khắt khe về sức khỏe tâm thần có thể khiến nhiều phi công cố tình che giấu thông tin sức khỏe hoặc tránh kiểm tra sức khỏe tâm thần vì sợ bị sa thải. Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử chiếm quyền điều khiển máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất như thay đổi thiết kế cửa buồng lái.

Tuy nhiên, các nhà chức trách phản đối việc thay đổi thiết kế cửa buồng lái, lý giải rằng hệ thống khóa tinh vi hiện nay nhằm ngăn chặn các vụ không tặc xâm nhập buồng lái và cướp máy bay. Các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết cần nhiều hơn nữa các biện pháp khuyến khích phi công và những nhân sự hàng không khác chủ động lên tiếng về sức khỏe tâm thần.

Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo làm rõ những thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần cùng với sự thiếu hụt hỗ trợ đang đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu. Để tăng cường an toàn bay và đảm bảo sức khỏe tâm thần cho phi công, cần có nhiều biện pháp hỗ trợ tâm lý và thay đổi trong quy trình đánh giá sức khỏe tâm thần.

Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để nâng cao kỹ năng bay của mình thông qua các chương trình huấn luyện tiên tiến. Thay vì chỉ dựa vào việc thực hiện các chuyến bay thực tế, giờ đây họ có thể mô phỏng các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường được kiểm soát chặt chẽ và an toàn.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong quá trình huấn luyện của các phi công. Với sự hỗ trợ của các thiết bị mô phỏng tiên tiến, họ có thể luyện tập các kỹ năng cần thiết như chiến đấu không đối không và tấn công các mục tiêu trên mặt đất. Ngoài ra, công nghệ này cũng cho phép họ thực hành các chiến thuật phức tạp trong điều kiện mô phỏng, mang lại cơ hội để họ cải thiện và hoàn thiện kỹ năng của mình.

Một trong những lợi ích chính của phương pháp huấn luyện này là giúp các phi công chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế. Bằng cách mô phỏng các tình huống khác nhau, họ có thể tích lũy kinh nghiệm và nâng cao khả năng sẵn sàng chiến đấu của mình. Qua đó, họ có thể đối mặt với các tình huống phức tạp và nguy hiểm một cách tự tin và hiệu quả hơn.

Ngoài ra, việc sử dụng công nghệ mô phỏng cũng giúp giảm thiểu rủi ro và chi phí liên quan đến việc thực hiện các chuyến bay thực tế. Các phi công có thể luyện tập và cải thiện kỹ năng của mình mà không cần phải thực hiện các chuyến bay nguy hiểm hoặc tốn kém. Điều này không chỉ giúp tăng cường an toàn cho các phi công mà còn giúp tiết kiệm nguồn lực và chi phí cho quân đội.

Để biết thêm thông tin về công nghệ mô phỏng được sử dụng trong huấn luyện phi công, bạn có thể tham khảo trang Wikipedia về mô phỏng máy bay. Qua đó, bạn có thể tìm hiểu thêm về các công nghệ tiên tiến đang được sử dụng trong lĩnh vực này và cách chúng đang giúp nâng cao kỹ năng của các phi công.

Một sự việc bất ngờ và hiếm có đã xảy ra trong ngành hàng không khi một phi công của hãng SkyWest (Mỹ) buộc phải thực hiện hành động bất ngờ để tránh va chạm với một máy bay ném bom B-52 trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 tại Bắc Dakota.

Đoạn video do một nữ hành khách ghi lại cho thấy phi công đã xin lỗi hành khách vì phải thực hiện ‘hành động hung hãn’ nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom B-52. Sự việc diễn ra vào ngày 18-7, khi máy bay của SkyWest đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota.

Theo thông tin ban đầu, phi công đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay. Nữ hành khách Monica Green, người đã ghi lại đoạn video, cho biết phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy. Tuy nhiên, bà Green khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp.

Báo cáo từ phía SkyWest cho biết tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã ‘bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ’. Không quân Mỹ cũng cho biết họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự ‘hoạt động trong cùng không phận’ với một máy bay thương mại.

Được biết, một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không. SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc.

Chiếc máy bay chở khách là một chiếc Embraer E175, có thể chở tối đa trên dưới 80 hành khách. Chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ, với khả năng và vai trò đặc biệt trong các nhiệm vụ quân sự.

Tình huống này một lần nữa chứng minh tầm quan trọng của sự cảnh giác và trình độ chuyên môn của phi công trong việc xử lý các tình huống bất ngờ và đảm bảo an toàn bay. Hơn nữa, nó cũng làm nổi bật sự phối hợp giữa các cơ quan kiểm soát không lưu và quân đội trong việc quản lý không phận và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay dân sự và quân sự.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Vào ngày 12/6, chuyến bay Air India 171 đã gặp nạn tại Ahmedabad, khiến 241 người thiệt mạng. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay đó. Thông tin ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư.

Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên sự quan tâm đến vấn đề sức khỏe tâm lý của phi công. Tuy nhiên, Air India đã nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Vụ việc của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ vấn đề khủng hoảng tâm thần của phi công. Một trong những trường hợp nổi tiếng là vụ Germanwings năm 2015, khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Một trường hợp khác là vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề sức khỏe tâm lý của phi công. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.