Sau sự cố liên quan đến tai nạn máy bay của Air India, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã có yêu cầu các hãng hàng không trong nước thực hiện kiểm tra đối với công tắc nhiên liệu trên các mẫu máy bay Boeing 787 và 737. Thông tin này được đưa ra sau khi cơ quan chức năng công bố kết quả điều tra sơ bộ về vụ tai nạn.

Theo yêu cầu của DGCA, việc kiểm tra nhằm đánh giá tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Đây là một phần của biện pháp phòng ngừa và đảm bảo an toàn bay. Kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) cho thấy có sự cố liên quan đến công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ của máy bay chỉ vài giây sau khi cất cánh.

Trước đó, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã có thông báo liên quan đến nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’. อย่างไรก็ตาม, FAA không coi đây là tình trạng mất an toàn trực tiếp. DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không tại Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra trước ngày 21/7 để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn.

Boeing đã lên tiếng khẳng định rằng công tắc nhiên liệu trên các phi cơ của họ vẫn an toàn. Tuy nhiên, hãng sản xuất máy bay này hiện chưa đưa ra bình luận chính thức về kết quả điều tra sơ bộ của AAIB. Việc này cho thấy sự tương phản giữa thông tin từ Boeing và kết quả điều tra, tạo ra sự quan tâm lớn trong lĩnh vực hàng không.

Quyết định của DGCA và kết quả điều tra sơ bộ của AAIB nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì và nâng cao các tiêu chuẩn an toàn trong ngành hàng không. Khi có thông tin xác nhận về bất kỳ vấn đề nào liên quan đến an toàn, các cơ quan chức năng và hãng hàng không phải hành động nhanh chóng và quyết liệt để giảm thiểu rủi ro.

Các hãng hàng không Ấn Độ cần hoàn thành việc kiểm tra công tắc nhiên liệu trên máy bay Boeing trước thời hạn để đảm bảo an toàn cho hoạt động bay. Sự việc này một lần nữa khẳng định sự cần thiết của các yêu cầu kiểm tra và bảo trì định kỳ đối với tất cả các máy bay, cũng như việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn hàng không.

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã tổ chức buổi gặp mặt với gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn. Theo ARAIB, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không xử lý đúng cách động cơ bị hư hại trong tình huống khẩn cấp.

Cụ thể, trong vụ tai nạn liên quan đến chuyến bay của Jeju Air, động cơ bên phải của máy bay đã bị hư hỏng nặng do va chạm với chim. Tuy nhiên, phi công đã vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp, khi phi công không phân biệt rõ ràng giữa hai động cơ. ARAIB cũng cho biết dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt.

Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật. Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay. Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh.

ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan. Qua đó, ARAIB kỳ vọng sẽ làm rõ những nguyên nhân sâu xa hơn dẫn đến vụ tai nạn và đưa ra các khuyến nghị để nâng cao an toàn hàng không trong tương lai.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Họ bày tỏ sự lo ngại về việc liệu có những thiếu sót tương tự trong quá trình điều tra và liệu các biện pháp an toàn đã được thực hiện đầy đủ hay chưa.

Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ. Sự việc này đã đặt ra những câu hỏi về việc liệu có sự tiến bộ trong lĩnh vực an toàn hàng không hay không, và liệu các bài học từ các vụ tai nạn trước đây đã được áp dụng hiệu quả hay chưa.

Máy bay Jeju Air, mang số hiệu chuyến bay 7C 503, đã chở 181 người, bao gồm 177 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn, khi gặp sự cố vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.