Vành đai 1

Vùng lõi Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng từ tháng 7/2026, áp dụng trên tuyến đường Vành đai 1 dài 7,2 km, nơi tập trung nhiều di tích lịch sử, văn hóa.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính ký Chỉ thị số 20/CT-TTg về nhiệm vụ cấp bách ngăn chặn ô nhiễm môi trường. Hà Nội phải giúp tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, đảm bảo không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 từ 1/7/2026 và Vành đai 2 từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch vào vành đai 1 từ tháng 7/2026 và mở rộng ra vành đai 3 đến năm 2030, hướng tới giảm tải trọng lưu thông và hạn chế ô nhiễm môi trường.

Hà Nội sẽ chuẩn hóa quy hoạch Vành đai 1 thành vùng phát thải thấp vào quý 3/2025, kiểm soát chặt phương tiện cá nhân để giảm ô nhiễm.

Hà Nội dự kiến cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đến 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 3 sẽ bị hạn chế.

Hà Nội dự kiến chuyển đổi hoàn toàn sang xe buýt điện và hoàn thiện mạng lưới taxi điện trong Vành đai 1 vào năm 2030, đồng thời đầu tư hệ thống trạm sạc bằng hình thức công – tư kết hợp. Người dân chờ đợi chính sách hỗ trợ và hạ tầng trạm sạc sớm được triển khai minh bạch.

Hà Nội đối mặt thách thức loại bỏ xe máy xăng do số lượng người dùng lớn và mạng lưới công cộng còn hạn chế. Từ tháng 7/2026, xe máy xăng bị cấm trong vành đai 1; từ 1/1/2028, xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng bị hạn chế ở vành đai 1 và 2. Hiện, Hà Nội có hơn 9,2 triệu phương tiện, trong đó 5,6 triệu xe máy xăng. Xe máy xăng là phương tiện chính của người dân nội đô, việc loại bỏ sẽ ảnh hưởng hàng triệu người dân.

Hà Nội đặt mục tiêu hạn chế, tiến tới cấm xe máy chạy xăng ở nội đô vào năm 2030, với lộ trình cụ thể: không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026.

Hà Nội dự kiến cấm xe máy và ô tô xăng dầu trong vành đai 1 từ 1/7/2026 và vành đai 2 từ 1/1/2028, hướng tới đô thị xanh và thân thiện môi trường. Chính sách được ủng hộ nhưng cũng gây băn khoăn về chuyển đổi sang xe điện.

Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 20 về giảm ô nhiễm không khí tại Hà Nội, yêu cầu thực hiện các biện pháp mạnh mẽ, trong đó có việc hạn chế xe máy vào Vành đai 1. Tuy nhiên, để giải quyết ô nhiễm môi trường, chỉ cấm xe xăng là chưa đủ, cần xử lý đồng bộ các nguồn phát thải khác và có quá trình chuyển đổi hiệu quả, ưu tiên đầu tư giao thông công cộng, tăng số lượng xe buýt sạch, mở rộng hệ thống metro và số hóa hệ thống vé.

“Chính phủ Việt Nam ban hành chỉ thị cấm xe máy và ô tô chạy xăng trong Vành đai 1 từ 2026, hạn chế ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu trong Vành đai 1 và 2 từ 2028 và loại bỏ hoàn toàn phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 3 từ 2030. TMT Motors phản ứng với chiến lược mới bằng việc ra mắt ô tô điện Nano S05 giá 150 triệu đồng cùng kế hoạch xây dựng 30.000 trạm sạc điện trên toàn quốc tới năm 2030.”

Hà Nội đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường từ xe xăng, Thủ tướng yêu cầu cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 từ tháng 7 năm sau. Chuyên gia đề xuất hỗ trợ 200 tỷ đồng để giúp người dân chuyển từ xe xăng sang xe điện, với 15 triệu đồng cho mỗi phương tiện.

Trong 5 năm qua, Hà Nội đã ban hành nhiều nghị quyết và đề án nhằm giảm thiểu xe cá nhân và cấm xe máy. Từ 1/7/2026 sẽ cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1. Từ 1/1/2028, không cho xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng, dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Từ năm 2030 sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện với các tuyến đường Vành đai 3.

Người dân Hà Nội lo lắng về chính sách cấm xe máy chạy xăng tại Vành đai 1 từ 2026, đặc biệt là việc xử lý xe máy cũ và chi phí chuyển đổi sang xe điện.

Tọa đàm “Chuyển đổi xe xăng sang xe điện” do Đài Tiền Phong tổ chức, bàn giải pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí từ giao thông, đặc biệt tại khu vực vành đai 1, Hà Nội. Chuyên gia cho rằng ô nhiễm giao thông chiếm 35%, trong đó khí thải và bụi từ xe cộ chiếm 12%, 23%. Chuyển đổi sang xe điện cần sự hợp tác giữa chính quyền, người dân, xây dựng hạ tầng, hoàn thiện chính sách và tận dụng hệ thống cây xăng hiện có để phát triển điểm sạc xe điện.