TP.HCM đang gấp rút hoàn thiện dự án đường Vành đai 3, đặc biệt là nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch, dự kiến thông xe vào ngày 19.8 tới đây. Đây là một phần quan trọng trong kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố, nhằm tăng cường kết nối với các tỉnh lân cận, đặc biệt là Đồng Nai.

Cầu Nhơn Trạch, một hạng mục quan trọng của dự án, có tổng chiều dài 8,22km, trong đó 6,3km đi qua tỉnh Đồng Nai và 1,92km thuộc địa phận TP.HCM. Đến nay, dự án đã đạt tiến độ hơn 98%, vượt kế hoạch đề ra và dự kiến hoàn thành trong tháng 7. Sự kiện thông xe cầu Nhơn Trạch và nút giao cao tốc hứa hẹn sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc phát triển hệ thống giao thông của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi cầu Nhơn Trạch được đưa vào sử dụng, quãng đường từ TP.HCM đến Đồng Nai, sân bay quốc tế Long Thành và các tỉnh lân cận sẽ được rút ngắn đáng kể. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu thời gian di chuyển mà còn góp phần giảm tải cho các tuyến đường hiện tại, đặc biệt là tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, vốn đang chịu tải lượng giao thông lớn.

Bên cạnh cầu Nhơn Trạch, Ban Giao thông TP.HCM cũng sẽ thông xe đoạn đường Vành đai 3 từ nút giao cao tốc đến cầu Nhơn Trạch. Đây là một phần trong dự án đường Vành đai 3 TP.HCM, một dự án lớn được chia thành nhiều đoạn, với mục tiêu hoàn thiện toàn bộ đoạn qua TP.HCM vào 30.6.2026.

Thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch không chỉ đánh dấu sự hoàn thiện của một dự án giao thông quan trọng mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Sự kiện này dự kiến sẽ mang lại nhiều lợi ích cho người dân và các doanh nghiệp, đồng thời mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển bền vững của khu vực.

Hà Nội dự kiến cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, như một biện pháp mạnh mẽ để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các giải pháp để khuyến khích tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng chính sách hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực của Hà Nội nhằm cải thiện chất lượng môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Quyết định này của Hà Nội không phải là một trường hợp riêng lẻ, khi nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự. Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện lưu thông trên đường phố và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Tương tự, thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Mục đích là để loại bỏ các phương tiện gây ô nhiễm cao và khuyến khích sử dụng phương tiện hiện đại, thân thiện với môi trường hơn. Thủ đô Delhi, Ấn Độ cũng đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực Phát thải Thấp Cực đoan) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này nhằm khuyến khích người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường, giảm thiểu ô nhiễm không khí và cải thiện chất lượng môi trường sống.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026 là một bước đi quan trọng trong việc cải thiện môi trường và giảm thiểu ô nhiễm tại thủ đô. Đồng thời, việc tham khảo và áp dụng các biện pháp từ các thủ đô khác trên thế giới sẽ giúp Hà Nội có thể xây dựng một chiến lược hiệu quả và toàn diện trong việc kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Để thực hiện thành công các mục tiêu này, Hà Nội cần tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng, khuyến khích sử dụng xe điện và các phương tiện thân thiện với môi trường, cũng như tăng cường giáo dục và nâng cao ý thức của người dân về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường.

Ngày 16/7, cửa ngõ phía đông TP HCM chứng kiến tình trạng ùn tắc nghiêm trọng khi dòng xe từ các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương đổ về thành phố qua cầu Đồng Nai. Từ sáng đến trưa, dòng xe di chuyển rất chậm, gần như đứng yên, tại khu vực cầu Đồng Nai.

Tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km, gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế. Trên dọc tuyến đường, cơ quan chức năng đã treo thông báo đóng đường ĐT743 và lộ trình di chuyển thay thế khi qua nút giao Tân Vạn. Tỉnh lộ 743 qua TP HCM bị đóng đường từ ngày 17/5 để phục vụ thi công nút giao Tân Vạn, một nút giao quan trọng trên tuyến Vành đai 3 TP HCM, dự kiến thông xe vào năm sau.

Đơn vị thi công đã cử người túc trực và phân luồng giao thông dưới cầu vượt Tân Vạn để đảm bảo giao thông được thông suốt. Tuy nhiên, do lượng xe lưu thông qua khu vực này quá lớn, nên tình trạng ùn tắc vẫn không thể tránh khỏi. Cầu Đồng Nai là một trong những tuyến đường huyết mạch nối giữa Đồng Nai và TP HCM, nên tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều km đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân và tài xế.

Quốc lộ 1A cũng ghi nhận tình trạng ùn tắc nghiêm trọng với 9 làn ôtô cùng lúc chờ qua cầu Đồng Nai. Một số tài xế đã vào làn đường xe máy để ‘vượt ải kẹt xe’, tuy nhiên, bất thành. Xe máy phải leo lên lề đường để đi. Tài xế và người dân phải chờ đợi trong mệt mỏi, một số người đã tranh thủ mua bánh mì ăn trưa ngay trên xe.

Tài xế Nguyễn Thành Hồ, giao hàng từ Đồng Nai đến TP HCM, cho biết: ‘Tôi chờ hơn nửa tiếng mà đi được có 2 km’. Ngoài quốc lộ 1A, dòng xe kẹt cứng kéo dài gần 5 km trên quốc lộ 51 đoạn qua phường Long Hưng, Đồng Nai.

Dự án nút giao Tân Vạn đang được thi công và sẽ thông xe vào năm sau, dự kiến sẽ giúp giảm tải giao thông cho khu vực này. Khi đó, tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ phía đông TP HCM sẽ được giảm thiểu, giúp cho việc di chuyển của người dân và tài xế được thuận tiện hơn.

Trong khi chờ đợi dự án hoàn thành, người dân và tài xế cần phải chấp hành nghiêm ngặt các quy định về giao thông, đồng thời phải có kế hoạch di chuyển hợp lý để tránh tình trạng ùn tắc. Cơ quan chức năng cũng cần phải có những giải pháp hiệu quả hơn để giảm tải giao thông cho khu vực này.

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg, theo đó, từ ngày 1/7/2026, xe máy và mô tô chạy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Hai năm sau đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Trước cú hích từ chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Đây là dòng xe được thiết kế riêng cho điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Điểm đặc biệt của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Chính điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng. Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững.